Recursos petroleros se agotan, calentamiento global dióxido de carbono y contaminación atmosférica en zonas urbanas por los óxidos de nitrógeno se están poniendo serios estos días. Estos problemas están estrechamente relacionados con la industria del automóvil. Del consumo total de energía en Japón, 24% se consume en el sector del transporte y su alrededor del 90% es por automóviles. En consecuencia, el sector representa el 19% de las emisiones de dióxido de carbono. En cuanto a los óxidos de nitrógeno, tanto como el 53% de la emisión total es atribuible a los automóviles en algunos distritos. En esta situación, la industria del automóvil ha estado realizando esfuerzos activos para desarrollar vehículos de baja contaminación mejorados en consumo de combustible y emisiones. Principales esfuerzos están dirigidos a los vehículos a GNC (Gas Natural comprimido), metanol vehículos, vehículos eléctricos, vehículos eléctricos híbridos, etc.. Vehículos a GNC pueden reducir algo COz y NOx, pero tanques de combustible son viajes pesados, carga una distancia es corta y la infraestructura de suministro de combustible no es tan fácil de establecer. Vehículos de metanol genera mucha COz en el proceso de producción de combustibles y similares para vehículos a GNC, no son fáciles de construir la infraestructura de suministro de combustible. Vehículos eléctricos, incluyendo el híbrido unos, han comenzado a desarrollarse activamente. Pero vehicies eléctricas son inferiores en la distancia de desplazamiento de una carga y capacidad de carga aunque las emisiones se pueden eliminar a todos. No es práctico desarrollar carros eléctricos. Mientras tanto, los vehículos eléctricos híbridos pueden asegurar recorrido y capacidad de carga.
Características de los vehículos eléctricos híbridos:
Japón Eficiency.In de producción de energía, ya que este vehículo está incluido en el culo de G CMT de más de 2,5 toneladas, medición de emisiones se lleva a cabo en la operación del solo motor. Por lo tanto, aunque el modo de conducción en el vehículo real no se especifica en el Reglamento de medición de gas de emisión, modo de M15 se utilizó en nuestra evaluación. Este es el modo de clrive en una ciudad para los carros.
EfficiencyThe motor del vehículo está impulsado por la energía ahorrada en la batería. Cuando se frena el vehículo, la batería está cargada al convertir la energía frenada en energía eléctrica. Porque la fuente de energía de cada vehículo varía, el consumo de combustible se compara con el valor base.
Total de eficiencia: la eficiencia energética total, fiiel consumo, emisiones de CO2 y NOx emisiones de cada vehículo son cadculated teniendo en cuenta las emisiones de gas y eEciency durante la producción de combustible.